Maîtrise des consommations
de carburant
dans le transport routier
Maîtrise des consommations
de carburant
dans le transport routier
Facteurs de sur-consommation
 

Facteurs de sur-consommation

Au delà des caractéristiques du moteur proprement dit, la consommation effective d’un véhicule est la résultante d’une multitude de facteurs et paramètres qui peuvent influer d’une manière ou d’une autre, dans un sens positif ou négatif.

Incidence de la longueur et du poids maximum autorisés

Au terme d’une étude de simulation réalisée par NEA en 1997, il apparaissait que si des évolutions de la longueur et/ou de la capacité et charge peuvent induire des modifications sensibles du nombre total de mouvements de véhicules, les résultats les plus significatifs sont relatifs aux situations dans lesquelles le poids total du véhicule est le point clef. Les résultats de ces simulations sont résumés dans le tableau suivant :

Evolution de la consommation de carburant et émissions selon différents scénarios

Poids et
longueur
véhicule
Etat
actuel
50ton.
25,25m
60ton.
18,75m
60ton.
25,25m
70ton.
18,75m
70ton.
25,25m
Consom.carburant 100 % - 11 % - 4 % - 10 % - 8 % - 15 %
CO2
émission
100 % - 11 % - 4 % - 10 % - 8 % - 15 %
Nox
émission
100 % - 11 % - 4 % - 10 % - 8 % - 15 %

Enfin, pour être complet, s’agissant des actions qui peuvent elles aussi conduire à des économies d’énergie et à réduire les émissions de polluants, en même temps qu’à tenter de minimiser le "poids" du camion dans la circulation, on évoquera pour mémoire les projets de conduite en "platooning" (consistant à faire circuler les véhicules en convoi asservi au véhicule de tête), dont certaines études préliminaires laissent espérer que cette "technique" pourrait induire des économies de consommation pouvant aller jusqu’ 40%.

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